Du temps qu'elle s'appelait "rue de Constantine", elle était la plus longue rue d'Alger, puis on lui donna le nom de Sadi-Carnot, un Président de la République qui n'évoque plus grand'chose aujourd'hui, si ce n'est, assez vaguement, qu'il se fit assassiner en calèche par un anarchiste à Lyon (oui, bravo, c'est exact, c'était en 1894 !). Du coup, en s'appelant Sadi-Carnot, la rue s'est trouvée placée sous le parrainage de ce personnage issu d'une famille à laquelle la technique et le machinisme doivent beaucoup. Pensez ! Il était le neveu du Nicolas Sadi-Carnot fondateur de la thermodynamique (sans vouloir vous ennuyer, le principe de Carnot, le théorème de Carnot, la machine de Carnot, c'est lui !). C'est déjà pas mal. Quant à son grand-père, le grand Lazare Carnot, il n'avait pas seulement été "le père de la Victoire" en 93 (1793, bien entendu), il était aussi savant de renom et avait fondé l'École Polytechnique (1). Et c'est les cours de cette école, que suivra son petit-fils, le François-Marie Sadi-Carnot qui nous occupe (2). Et qui, après un parcours d'ingénieur génial, finira (c'est le cas de le dire) Président de la République. Comme on le voit, la rue Sadi-Carnot avait été placée sous d'heureux et mécaniques augures... Et avec le recul, on peut dire qu'elle n'a pas fait mentir cette consécration !

C'est rue Sadi-Carnot qu'on a construit les rares planeurs sérieux produits en Algérie, des "sans queue" (3), c'était au n° 103, la Société S.A.L.S. C'est au n° 26 bis, que Georges Estienne installa sa société, la SATT, d'où partaient vers le grand Sud les cars "isobloc" Pullman, dont lui-même avait conçu le "design" et l'aménagement, réalisés dans ses ateliers de Fort-de-l'Eau (que pour y aller, vous pouvez pas vous tromper, vous suivez la rue Sadi-Carnot, la rue de Constantine, etc, et c'est là). Toujours rue Sadi-Carnot, tout le long du Hamma, se trouvaient les immenses ateliers des chemins de fer...

Il faudra bien un jour faire le point sur tous ceux qui vécurent et travaillèrent dans cette rue, où les ateliers et les hangars se succédaient sur des kilomètres, et sur ce qu'ils ont représenté d'activités essentielles à la vie de notre cité (4). Polytechnique, qu'elle était, notre rue Sadi-Carnot : carrossiers, serruriers, mécaniciens, électriciens... Et quand on est un mordu de ces choses-là, on continue à l'être une fois sorti du boulot, en tous temps et en toutes circonstances. Souvenons-nous de notre cher Henri Garcia, fils du fondateur des Forges Garcia, lui-même tout aussi passionné de mécanique que ses anciens... Déjà tout petit, à la foire du Champ-de-Manoeuvre, qu'est-ce qui le marquait le plus ? C'était la taille des écrous du manège où il tournait !

Alors, forcé que quand ils rentraient chez eux, ils continuaient à vivre leur passion... Jeanjean nous raconte ci-dessous les exploits domestiques de deux d'entre eux, qu'à côté, Hercule et ses travaux (et aussi de ses vingt compagnons, ceux-là même qu'y z'ont fondé Alger, faut pas l'oublier), c'est rien que de la zoubia !

Et puis Jeanjean s'est rappelé que c'était aussi dans la vitrine d'un magasin de la rue Sadi-carnot (et ce n'est évidemment pas un hasard) qu'ils avait convoité son premier Meccano, et que c'est là qu'on le lui avait acheté.

Un beau catalogue Meccano qui était vendu sur e-bay en ce début février 2007.
Oui le catalogue avait été remis au Petit Duc !

(1) Lazare Carnot est mondialement connu pour ses travaux scientifiques. Dans son "Essai sur les machines en général" (1786), il précisa les lois du choc et énonça la loi de conservation du travail. Il écrit "Métaphysique du calcul infinitésimal" en 1797. Avec sa "Géométrie de position" (1803), il apparaît en même temps que Monge comme l'un des créateurs de la géométrie moderne. Il participa d'ailleurs avec celui-ci à la fondation de l'École polytechnique. Et, cerise sur le gâteau, Lazare fut aussi un poète. Grand admirateur du poète persan Saadi, chantre des femmes, du vin et des roses, il décida que ce prénom serait porté par ses descendants !

(2) Il sera ensuite élève des Ponts et Chaussées. Puis, pas plus tôt nommé ingénieur en chef en Haute-Savoie, vous vous souvenez bien sûr qu'il conçoit et fait construire le fameux système de régulation de la sortie des eaux du lac d'Annecy, communément appelé "les vannes du Thiou", joyau technique et architectural, vous faites bien de le souligner. Du coup, il se retrouve sous-secrétaire d'État aux Travaux Publics, puis Ministre des Travaux Publics.

(3) Il se construisit d'autres avions et d'autres planeurs dans l'Algérie d'avant 62 (par exemple, pas loin de chez nous, à Boufarik, Mr Gomila), mais pas des aussi bien, évidemment ! Les Es'mmaïens intéressés par l'aviation en Algérie pourront se procurer ou consulter les précieux livres que Pierre Jarrige lui a consacrés : "Le vol à voile en Algérie 1862-1962", "L'aviation légère en Algérie 1909-1939, "L'aviation légère en Algérie 1945-1962".

(4) Hein ? Oui, vous avez raison, au n°201 c'étaient aussi les usines de sodas et de pâtes alimentaires de Hamoud Boualem, immortel producteur du SELECTO, mais ceci est une autre histoire. Votre gourmandise vous égare...